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当时当代,“大而全”还是好事吗?

发布时间:2021-01-06

用80%的精力打磨你20%的业务,是存量时代的生存办法。

当时当代,“大而全”还是好事吗?


以前评价大型商超、线下零售等的好与坏,除了说起距离的远近,更常说到的是门店的商品种类”齐不齐全”,货品供应“及不及时”——“大而全”,是形容商超和零售服务质量最佳的形容词,诸如“好又多”、“大润发”、“美廉美”等等这样的超市名字,都将这样的服务特点简单直接地体现在自己的品牌名上。

当时当代,“大而全”还是好事吗?


而对于如汽车维修这样的线下门店,在考量服务全面时,比起服务种类,更多的是会修的车型多不多、零配件全不全的事,针对各种需求和问题有解决的办法。

在这样的情况下,汽服门店都是以做个别项目的专精为主的,就像看病医疗这些一样,占多数的社区诊所、乡镇医院只能做感冒、肠胃等的疾病的常见科目治疗,能做大而全项目的三甲医院,也是每个区域就是一到两家左右。

车也好比人,有各种品牌,不同的结构和零配件,会出各种不一样的毛病,其中有常见的车型,常见的毛病,也有个别“疑难杂症”是小门店难以接手的。

如今线下门店的生意受到了电商的冲击,老板们都不禁焦虑了起来——

顾客老在网上买了配件过来安装,项目耗费人工成本高,工时费却不高,自己怎么挣钱?

自己单店的业务项目是不是太单一了?要不要拓展一下?做些更挣钱的美容服务?

当时当代,“大而全”还是好事吗?


可单个门店即使业务再丰富,丰富不过一个平台能提供给消费者的更多选择。

看别人做洗美客人多,自己也做;看别人卖轮胎,自己也卖;看别人介绍跟大公司车险合作,自己也上……

赚钱的点子很多,但为什么别人能做好,自己上了项目、投了不少钱,却不是那个样子?

在北美成熟的后市场中,主流模式就是供应链平台发起,整体店面输出,如今国内的天猫养车、米其林驰加等就是这样的模式。在连锁的模式中,非修车部分的业务,由连锁集团集中为门店解决,如会计、培训、推广、招工等等,门店包括门店店长,都能有足够多的时间和精力用在服务车主上,比起独立修理厂的老板,在脱离非汽修业务的繁琐事务后,这些店长都节省40%左右的时间。

价格的高低,并不能跟价值直接划等号。但我们都知道,“稀有”、“高附加值”的东西,是能直接体现在价格上的。

商品品质往往能控制成“无差别(极小差别)”,服务的品质却是体现在人的温度上的,即使是相同的话术,相同的步骤,有时候消费者接受服务的体验会有主观上的差别,这主要是人的因素导致的。

当时当代,“大而全”还是好事吗?


要对业务工作进行把控,就需要做到“专时专事专项”,将有限的时间,分配在有限的事情上,在规模和实力都没有到达一定阶段的,盲目地拓展项目,开新业务,显然是非常冒进不合适的。

福建有一家全国最贵的轮胎店,他的老板有16项底盘件的实用型专利,在8年前就购入了一台28万的扒胎机,劳斯莱斯幻影的轮胎只能用这种扒胎机来拆,而这只是一部分,还有15万的平衡机,特制的举升机等等,不仅在省内、国内有名,还将生意带到了非洲,真是将轮胎店做到极致了。

十年磨一剑,之所以敢做全国最贵,也能做到全国最贵,少不了的是在一件事上硬磕,将资金投在专业的设备上,把精力投在一处的提升上。

用80%的精力打磨你20%的业务,打造自己的竞争力,除了一步步踏实前进,还要坚定的选择。即使大部分人无法将业务做成全国顶尖,但做出差异化,做到某一项目在自己这片区域“能打”,不管在什么时候,都是在行业中生存和发展的办法。


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